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1.運輸機場最根(gen)本的功(gong)能是( )。
A.為發(fa)展臨空(kong)經濟服務(wu)
B.為民航飛(fei)機(ji)提供停靠場地(di)
C.為民航飛(fei)機安全、有序地起降提供保障
D.為(wei)民(min)航飛機提供技術服務(wu)
2.跑道道面兩(liang)側道肩最小寬(kuan)度宜為( )。
A.1.5m
B.1.2m
C.1.0m
D.0.8m
3.下列工(gong)程中屬于民(min)航(hang)專業(ye)工(gong)程的是(shi)( )。
A.航站樓土建工程
B.飛(fei)行(xing)區內(nei)地(di)面設(she)備(bei)加油站(zhan)工(gong)程
C.機務維(wei)修設施(shi)土建工程
D.機(ji)場貨運系統水暖(nuan)設備安裝工程
4.根據《民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)場管理條(tiao)例》在民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)場圍界外( )范圍內，搭建(jian)建(jian)筑(zhu)物、種植(zhi)樹木等影響民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)場運營安全(quan)的活動，由(you)民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)場所在地縣級以上地方人民(min)(min)政府責令(ling)改(gai)正(zheng)。
A.15m
B.10m
C.8m
D.5m
5.場地(di)平整(zheng)施工(gong)包括挖方施工(gong)的施工(gong)順序為：清除腐殖土( )。
A.平整(zheng)、挖運土、面層壓實
B.平整、面層壓實、挖運土(tu)
C.面層(ceng)壓實(shi)、挖運土、平整
D.挖運土、平整、壓實
6.混疑土(tu)強度(du)以( )強度(du)為(wei)設(she)計標準。
A.抗壓
B.剪切
C.彎拉
D.疲勞
7.濕陷性(xing)黃土(tu)的處理方法包括，換(huan)土(tu)、石(shi)灰土(tu)墊層和( )。
A.堆載預壓
B.注漿
C.強夯
D.擠密
8.下(xia)列土(tu)(tu)中，可作(zuo)土(tu)(tu)基(ji)(道槽)填料的是( )。
A.沼澤土
B.鹽漬土
C.凍土
D.有機土
9.地基(ji)增強系統中，提供距離信息的是( )。
A.測距儀
B.全向信標
C.指點信標
D.導航衛星
10.在我(wo)國區域內，區域管制是沿航路(lu)、航線(xian)地帶和( )設置的。
A.行政區域
B.管制范圍
C.飛行情報區
D.民用機場區域
11.在(zai)民航使(shi)用的(de)無線電系統中，利用電離(li)層通信的(de)是( )。
A.甚高頻通信系統
B.微波通信系統
C.衛星通信系統
D.高頻通信系統
12.航向天(tian)線系(xi)統(tong)安裝(zhuang)包括天(tian)線基礎施(shi)工、天(tian)線系(xi)統(tong)接(jie)地和( )等。
A.線纜敷設
B.室內設備安裝
C.電氣設備調試
D.場地保護區施工
13.行李(li)處理系統竣工驗(yan)收(shou)時(shi)，選用的試(shi)驗(yan)行李(li)中( )的比(bi)例最高(gao)。
A.手提包
B.紙箱
C.雙肩包
D.帶輪箱包
14.飛機(ji)配載(zai)平衡是由( )系統自(zi)動(dong)計算的。
A.指揮調度
B.資源分配
C.離港控制
D.協同決策
15.機場圍(wei)界視頻監控圖像(xiang)信號(hao)應選用( )進行(xing)傳輸。
A.光纜
B.超五類雙絞線
C.六類雙絞線
D.屏蔽雙絞線
16.機場信息集成系統的服(fu)務器應采(cai)用(yong)( )供電模式。
A.單路(lu)市(shi)電與電池(chi)組互備
B.UPS
C.單路(lu)市電與發電機互備
D.雙(shuang)路(lu)市電與電池組互備
17.下列(lie)燈具中，安裝在跑道上的是( )。
A.中間等待位置燈
B.接地帶燈
C.停止排燈
D.跑道警界燈
18.反光標志的反光材料，嵌入度應大于( )。
A.20%
B.30%
C.50%
D.80%
19.跑道掉(diao)頭坪(ping)邊線(xian)標(biao)志為( )。
A.黃色雙實線
B.白色單實線
C.黃色單實線
D.白色雙實線
20.機(ji)場內(nei)引導(dao)車(Follow me)頂部(bu)安(an)裝的障礙燈(deng)為( )。
A.黃色閃光燈
B.紅色閃光燈
C.藍色閃光燈
D.紅黃交替閃光燈
21.跑道寬度的確定與( )有關。
A.飛行區指標I
B.飛機主起落架外(wai)輪外(wai)側邊間距
C.常年主導風向
D.飛行區地勢
E.跑(pao)道(dao)導(dao)航設(she)施等級
22.根據《中華人民(min)(min)共和(he)國民(min)(min)用(yong)(yong)航空法》，民(min)(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)場(chang)的(de)( )應當符合依法制定的(de)民(min)(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)場(chang)布局和(he)建設規劃，符合民(min)(min)用(yong)(yong)機(ji)(ji)場(chang)標準。
A.新建
B.運營
C.改建
D.經營
E.擴建
23.下列設備中可(ke)用于碾壓瀝青混合(he)料的有(you)( )。
A.凸輪壓路機
B.靜力(li)式(shi)鋼輪(lun)壓路機
C.輪胎壓路機
D.振動壓路機
E.羊足輪壓路機
24.配置(zhi)水(shui)泥穩定土，作膠結材料的(de)水(shui)泥類型有( )。
A.普通硅酸鹽水泥
B.快硬酸鹽水泥
C.早強酸鹽水泥
D.礦雜酸鹽水泥
E.火(huo)山灰質酸鹽水泥
25.依靠導(dao)航(hang)衛星配合(he)工作(zuo)的系統(tong)有( )。
A.全向信標
B.多點定位系統
C.空管自動化系統
D.氣象衛星接收系統
E.廣播式自動相關監視(shi)系統
26.儀(yi)表著陸系(xi)統設(she)備的電氣調整包(bao)括( )。
A.發射機調整
B.接收機調整
C.天線系統調整
D.接地系統調整
E.監視器調整
27.關于(yu)航站樓應急廣播的說法正確的有(you)( )。
A.消防廣播的優先級高于(yu)突發事(shi)件(jian)廣播
B.空防廣播的優(you)先級最高
C.消防(fang)廣播須覆蓋所有廣播分區
D.可按照(zhao)廣播分區進行空(kong)防(fang)廣播
E.應急廣播(bo)(bo)包含最后登(deng)機廣播(bo)(bo)
28.關于航站樓應急廣播的說法正確(que)的有( )。
A.從接(jie)線盒到(dao)揚聲器的線纜應加裝(zhuang)金屬管(guan)保護
B.明敷的線纜應(ying)加裝PVC保(bao)護
C.不同電壓(ya)等級的電纜不應穿入(ru)同一根保(bao)護(hu)管敷設
D.相(xiang)鄰廣播(bo)分(fen)區的(de)信號線纜水平敷設時應(ying)穿(chuan)入同一根PVC管保護
E.設置(zhi)在室外的信號線纜應穿厚壁鍍鋅鋼管敷設
29.下列標(biao)記牌中，屬于信息標(biao)記牌的有( )。
A.位置標記牌
B.目的地標記牌
C.跑道號碼標記牌
D.方向標記牌
E.I類跑道等待(dai)位置(zhi)標記牌
30.嵌入(ru)式燈具在(zai)柔性(xing)道(dao)面(mian)上的安(an)裝施工內容包括( )。
A.燈具位置定位
B.燈坑模具安裝
C.線纜敷設
D.接頭制作
E.燈具檢測
背景
A施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)位中標(biao)承建某機場的跑道修建工(gong)(gong)程，飛行區指(zhi)標(biao)為4D。施(shi)(shi)工(gong)(gong)內容包括：土(tu)基、水泥(ni)穩定碎石底基層(ceng)和上基層(ceng)、水泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)面層(ceng)。要求土(tu)基壓實(shi)度達到規范(fan)要求。在施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中上基層(ceng)與面層(ceng)間末設置(zhi)隔離(li)層(ceng)。水泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)面層(ceng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)完成后嚴格按照(zhao)質量控制(zhi)標(biao)準進行檢(jian)測(ce)。
土基施工完成(cheng)后，作業人員對其壓實(shi)度(du)進行了檢(jian)測(ce)(ce)，檢(jian)測(ce)(ce)結果如表1-1所示(shi)。
在水泥(ni)穩定碎(sui)石上基層施工完成(cheng)后，表面出現了較寬(kuan)的不(bu)規(gui)則(ze)的裂縫。
水泥面層施工(gong)完成后，按要(yao)求對(dui)需要(yao)檢(jian)測(ce)的項目(mu)進行了檢(jian)測(ce)，部分(fen)檢(jian)測(ce)內(nei)容如表(biao)1-2所示。
表1-1土基壓(ya)實度檢測(ce)結果(guo)
表1-2水(shui)泥混凝(ning)土(tu)面(mian)層檢測內容(部分)
問題
1.依(yi)據(ju)表1-1所列的檢測數(shu)據(ju)，評定壓實度是(shi)否合格(ge)?說明理(li)由(you)。
2.若要快速確定土基(ji)壓實度，在(zai)獲(huo)取土基(ji)的實測(ce)(ce)干密度之前，A單(dan)位(wei)應完成(cheng)哪(na)項(xiang)試驗檢測(ce)(ce)工作，說明理(li)由。
3.寫(xie)出1-2中(zhong)a、b、c、d的名稱，說明c的檢測方法(fa)。
4.對上基層的裂縫如(ru)何整修?
A單位(wei)承(cheng)(cheng)擔某(mou)新(xin)建(jian)航站(zhan)樓弱(ruo)電系統工(gong)程(cheng)的(de)施工(gong)任務，承(cheng)(cheng)包合同內容包括完成深化設計等工(gong)作。甲為項目(mu)經理，本工(gong)程(cheng)部分設備位(wei)于航站(zhan)樓外(wai)的(de)獨立樓宇內，綜合布線(xian)系統使用埋(mai)地光纜(兩樓間)，雙絞線(xian)(樓內)傳(chuan)輸(shu)信號，施工(gong)過程(cheng)中(zhong)，發生以下事件：
事件(jian)一，甲組織開展了用戶需(xu)(xu)求調研，包括各弱(ruo)電子系(xi)統存儲(chu)空間實際需(xu)(xu)求，符合(he)性能指標需(xu)(xu)求的(de)設備清單(dan)部分內(nei)容如下：
(1)出(chu)入口控制子(zi)系(xi)統每天形成記錄(lu)信息(xi)需(xu)3G存儲空(kong)間，該(gai)子(zi)系(xi)統的系(xi)統軟件部分(fen)共(gong)需(xu)30G的存儲空(kong)間。
(2)信息集成子系(xi)統設備表(biao)(如下)
信(xin)息集成子(zi)系統設備表(局部)
事件二：建(jian)設單位(wei)將本(ben)工程顯(xian)示(shi)(shi)器與樓(lou)宇自(zi)控系統(tong)等工程顯(xian)示(shi)(shi)器集中(zhong)采(cai)購，經機場所在(zai)地的招標行(xing)政主管部門備案后進(jin)行(xing)招標。
事件三：綠化工程施工中挖斷本(ben)工程已敷設(she)光(guang)纜，A單位(wei)根據(ju)建(jian)設(she)單位(wei)要求(qiu)進行了(le)搶修，搶修完成(cheng)后，進行了(le)光(guang)纖特性復測，均符合(he)需(xu)求(qiu)，甲隨即就(jiu)此向(xiang)建(jian)設(she)單位(wei)提交了(le)索賠報(bao)告。
問題
1.寫出用戶需求調研(yan)對象和調研(yan)內容(rong)。
2.事件(jian)一中，(1)計(ji)算出入口控制子系統存儲空間需要的最小值。(2)指出報(bao)表(biao)2中的問(wen)題，并(bing)說(shuo)明原因。
3.事件二(er)中，指(zhi)出存在的錯誤之處，寫出正確的做法(fa)。
4.寫出光(guang)纖接(jie)續程序中(zhong)，作出端面之(zhi)前(qian)應完成的(de)工序。
5.事(shi)件三中(zhong)，指出(chu)A單位做法的錯誤之處，寫出(chu)正確的做法。
南(nan)方某單跑(pao)道(dao)(dao)機(ji)場，道(dao)(dao)面(mian)為瀝(li)青混凝土面(mian)層。經檢測道(dao)(dao)面(mian)存在隱性裂縫須整修，為確保該(gai)跑(pao)道(dao)(dao)正(zheng)常(chang)運行。該(gai)工(gong)程(cheng)采用不停(ting)航施工(gong)。瀝(li)青道(dao)(dao)面(mian)夏(xia)季施工(gong)時段(duan)為00:05~05:10，同日開航時間為06:30。
該工程(cheng)設計方案(an)為：基礎采用注(zhu)漿加(jia)固和瀝(li)(li)青(qing)(qing)混疑(yi)土加(jia)鋪，加(jia)鋪設計結構(gou)為：10mm橡(xiang)膠瀝(li)(li)青(qing)(qing)碎石(shi)封(feng)層+(50-70)mmAC瀝(li)(li)青(qing)(qing)混合料下面層+50mmSMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)混合料上面層。
施工過程中發生以下事件：
事(shi)件一：獲得批準的(de)施工(gong)組織設計(ji)中，AC瀝青混合料下面層(ceng)關鍵施工(gong)流程見(jian)下圖(tu)。
事件二：建設(she)單(dan)(dan)位(wei)委托有試(shi)驗(yan)資(zi)質的(de)單(dan)(dan)位(wei)完(wan)成瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)目標配比設(she)計，施(shi)工(gong)單(dan)(dan)位(wei)現場建立了間歇式瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)拌和站并通過驗(yan)收，且開工(gong)報告獲得批準。施(shi)工(gong)單(dan)(dan)位(wei)依據(ju)瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)目標配方比進(jin)行(xing)施(shi)工(gong)，項目經理(li)立即制止。
事件三：每天瀝青混合料(liao)道(dao)面施工(gong)結束，施工(gong)單位采用(yong)銑刨機沿著跑道(dao)縱向銑刨道(dao)面，并(bing)做道(dao)路縱向臨時接坡，當即被監理(li)制止。
問題
1.事件一中，分別(bie)寫出a、b、c代表的工作(zuo)內容及其作(zuo)用。
2.事件二中，瀝青(qing)混合料在目標配合比設計(ji)階(jie)段(duan)后，還應(ying)有哪兩個階(jie)段(duan)?施工(gong)單位應(ying)該依據哪個配方比設計(ji)階(jie)段(duan)，進行瀝青(qing)料施工(gong)?
3.事(shi)件二中，寫(xie)出拌(ban)和設備計量精度誤差和稱料誤差。
4.事件三中，分析臨時(shi)接坡處(chu)理方(fang)法不正確(que)的原因(yin)。
5.寫(xie)出臨時接(jie)坡控(kong)制的標準。
背景
某機場(chang)(chang)I類精(jing)密進近(jin)跑(pao)道(dao)(dao)長(chang)2800mm。擬(ni)在(zai)原址更新儀(yi)(yi)表著(zhu)陸系(xi)統和(he)自動氣(qi)系(xi)觀測系(xi)統。北(bei)(bei)航(hang)(hang)向(xiang)天(tian)線(xian)陣(zhen)距(ju)跑(pao)道(dao)(dao)北(bei)(bei)端280m，距(ju)航(hang)(hang)向(xiang)近(jin)場(chang)(chang)監控(kong)天(tian)線(xian)120m，南下滑(hua)/測距(ju)儀(yi)(yi)臺(tai)(tai)距(ju)跑(pao)道(dao)(dao)中(zhong)心(xin)線(xian)120m，距(ju)跑(pao)道(dao)(dao)南端內(nei)(nei)(nei)轍280m。該機場(chang)(chang)每日(ri)6：00-24：00開放。更新儀(yi)(yi)表著(zhu)陸系(xi)統工程(cheng)劃分為6個分部工程(cheng)，分別是：航(hang)(hang)向(xiang)天(tian)線(xian)系(xi)統安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、航(hang)(hang)向(xiang)近(jin)場(chang)(chang)監控(kong)天(tian)線(xian)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、航(hang)(hang)向(xiang)臺(tai)(tai)室內(nei)(nei)(nei)設備(bei)(bei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、下滑(hua)/DEM天(tian)線(xian)系(xi)統安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、下滑(hua)臺(tai)(tai)室內(nei)(nei)(nei)設備(bei)(bei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、下滑(hua)臺(tai)(tai)進場(chang)(chang)監控(kong)天(tian)線(xian)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。下滑(hua)鐵塔和(he)下滑(hua)近(jin)場(chang)(chang)監控(kong)天(tian)線(xian)桿利舊。
事(shi)件一：為了(le)保(bao)證(zheng)工期，機場管理機構采取了(le)施工期間跑道北端臨時關閉60m，跑道由北向南單向運(yun)行(xing)的方(fang)案(an)。
事(shi)件(jian)二(er)：施(shi)工(gong)期間(jian)，監理工(gong)程師現(xian)場(chang)檢查時(shi)，發現(xian)航向天線水泥(ni)混凝土基(ji)礎側面有淺表蜂窩缺陷(xian)，要求施(shi)工(gong)單位整改。
事件三：設備安裝(zhuang)過程中，項(xiang)目經(jing)理發(fa)現(xian)施工人(ren)員(yuan)有如下(xia)施工行為：
①修剪(jian)射(she)頻電纜時，使用50m軟尺檢查(cha)電纜電氣長(chang)度(du)。②因風(feng)(feng)向風(feng)(feng)速(su)儀支撐桿未訂(ding)貨，用鍍鋅鋼管現場加工(gong)風(feng)(feng)向風(feng)(feng)速(su)儀支撐桿。
項目(mu)經(jing)理當(dang)即制止了上述施工行為。
同(tong)時要求到(dao)場設備整機(ji)(ji)通(tong)電前須(xu)進行檢查，以排除(chu)設備整機(ji)(ji)運輸過程(cheng)中可能產(chan)生的電氣接觸不良(liang)等隱患。
問題
1.事件一中，機場管(guan)理機構(gou)采(cai)取的(de)方案有利于(yu)哪個分部(bu)工程和施(shi)工?說明(ming)理由?
2.事件一中，對臨(lin)時關(guan)閉跑道區域在(zai)采取什么相應措(cuo)施(shi)。
3.事(shi)件二中，分析缺陷(xian)產(chan)生的(de)原(yuan)因，列出整改措施。
4.寫出飛行活(huo)動(dong)期間(jian)禁(jin)止(zhi)施工的分部(bu)工程，說明(ming)理(li)由。
5.事件三(san)中，寫出項(xiang)目經理(li)(li)制止①②的理(li)(li)由。
6.事(shi)件三中，設備整機通(tong)電(dian)前(qian)須(xu)重點檢查(cha)的內(nei)容有(you)哪些(xie)?
背景
某新建飛行(xing)(xing)區(qu)指標為(wei)4D，跑道長4500m，寬45m，按I類設(she)置(zhi)(zhi)助航系(xi)統。助航燈(deng)光(guang)(guang)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價(jia)6980萬元，采(cai)(cai)用(yong)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)量清(qing)單方式公開(kai)招(zhao)標。工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)內容包括：跑道燈(deng)光(guang)(guang)系(xi)統、滑行(xing)(xing)道燈(deng)光(guang)(guang)系(xi)統、近燈(deng)光(guang)(guang)系(xi)統、調光(guang)(guang)控制(zhi)柜等安裝工(gong)作。跑道邊(bian)燈(deng)間(jian)距為(wei)60m，燈(deng)光(guang)(guang)電纜(lan)采(cai)(cai)用(yong)直埋鋪設(she)，其(qi)中(zhong)有電纜(lan)多處需從排水溝(gou)下(xia)方穿越(yue)，電纜(lan)保護管鋪設(she)的開(kai)挖深度為(wei)3.80m，燈(deng)箱在土(tu)(tu)面(mian)區(qu)埋地安裝。飛行(xing)(xing)區(qu)土(tu)(tu)壤電阻率(lv)較低，燈(deng)光(guang)(guang)回路(lu)中(zhong)接(jie)地裝置(zhi)(zhi)按最少組數設(she)置(zhi)(zhi)。施工(gong)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)發生發下(xia)事件。
事件一(yi)：有(you)A、B、C、D、E五(wu)家施工單位參加投標，其(qi)中(zhong)A、B、C三(san)家具有(you)機場(chang)目(mu)(mu)視助航(hang)工程專業承包(bao)一(yi)級資質，D、E兩(liang)家具有(you)機場(chang)目(mu)(mu)視助航(hang)工程專業承包(bao)二(er)級資質。
事件二：參(can)與投(tou)標的某單位(wei)在投(tou)標文件中存在投(tou)標總價(jia)優惠2%的書(shu)面報價(jia)文件
事件三(san)：實施電(dian)纜的護管從排(pai)水溝下(xia)方穿越(yue)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)前，施工(gong)(gong)(gong)單(dan)位開(kai)展了如下(xia)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)：①組織建立安全管理(li)制度和(he)編制專(zhuan)項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)方案。②施工(gong)(gong)(gong)單(dan)位技術負責人(ren)審批專(zhuan)項(xiang)施工(gong)(gong)(gong)方案后，即開(kai)始施工(gong)(gong)(gong)。
事件四：施(shi)工單位(wei)根據現場實際情況提交(jiao)了跑道邊(bian)(bian)燈(deng)回路中接(jie)地裝置(zhi)設置(zhi)的(de)解決(jue)方案，報設計(ji)單位(wei)確認后并(bing)施(shi)工，跑道邊(bian)(bian)燈(deng)回路示意(yi)圖：
事件(jian)五：在燈光調光控制柜安(an)裝(zhuang)前，施工單位項目負責(ze)人從安(an)裝(zhuang)程序、技(ji)術要求等全方(fang)面進行了施工技(ji)術交底。
問題
1.事(shi)件一中，明(ming)確哪些(xie)施工單位具備(bei)投標資格(ge)?說明(ming)理由。
2.事件二(er)中，該單位出具在投標文(wen)件中存(cun)在投標總價(jia)優惠2%的書(shu)面報價(jia)文(wen)件是否被采納(na)?說明理由(you)?
3.事件三中，施工(gong)單位(wei)開展工(gong)作(zuo)是否符合《民航專(zhuan)業(ye)工(gong)程(cheng)危(wei)險性較大工(gong)程(cheng)安全(quan)管理規定》?如(ru)不符合，說(shuo)明(ming)理由。
4.事件四(si)中(zhong)，按燈(deng)光(guang)回(hui)路分(fen)別列出(chu)圖(tu)中(zhong)應設置接地(di)裝置的燈(deng)箱編號，并說明理(li)由。
5.寫出調光控制柜(ju)的安裝(zhuang)程(cheng)序。
